«Зенит» – автокорректор наклона фар

Автокорректор наклона фар:
Зенит
=
  • Люксовая опция на тачка завхоз класса
  • Соответствует техническому регламенту
  • Надежность обеспечена бесконтактным датчиком

 

Назначение Автоматического корректора наклона фар «Зенит»

Автокорректор фар СИЛИЧЪ-Зенит Автокорректор «Зенит» удерживает глаза во одном положении, случайно ото изменения нагрузки бери оси автомобиля. Наклон фар регулируется от махровый электрокорректор фар штатными моторедукторами, расположенными на фарах.

Автокорректор фар «Зенит» предназначен ради установки держи автомобили, оборудованные ручным электрокорректором света фар в соответствии с однопроводный схеме.

В большинстве случаев получи иномарке его усилие вничью неграмотный хорошенького понемножку кричать с штатного автокорректора , т.е. «Зенит» является откровенный заменой штатному. Чаще общем даятель через штатного автокорректора к лицу для "Зениту" да свой приёмник - ко штатному, разъемы лишь разные.

Надежность Автокорректора «Зенит» обеспечена использованием бесконтактного датчика загрузки оси бери основе датчика Холла равно вращающегося магнита, в середине перевелся никаких переменных резисторов со скользящими контактами. В российских условиях грязных дорог некто намного больше живучий, нежели ультразвуковые датчики.

Кому нужен Автоматический корректор наклона фар «Зенит»

Люксовые автомобили большей частью не без; конвейера оборудованы ксеноновыми тож светодиодными фарами, автокорректором равно омывателем фар. Никто еще далеко не сомневается во преимуществе сих источников света. Важно, почто для конвейере до сей времени величина света соответствуют техническому регламенту .

Автокорректор фар, техпаспорт ГИБДД Автокорректор фар, техпаспорт ГИБДД У владельцев иномарок среднего класса, идеже питаться комплектации равным образом люксового сегмента, издревле снедать реальность замены галогенных фар получи и распишись ксеноновые от установкой штатных автокорректора равно омывателя фар. Другое дело, аюшки? цены официальных дилеров многих останавливают.

У владельцев иномарок экономного класса равным образом всех российских автомобилей во возможных заводских комплектациях не имеется ксенонового света. Поэтому да не имеется внутренние резервы обратиться штатными решениями.

Вот как чтобы последних двух категорий, решивших задача от ксеноновыми фарами равным образом омывателем, равным образом предназначен Автокорректор фар «Зенит». Автокорректор фар «Зенит» – самое доступное уступка держи рынке.

Как то-то и есть для разные автомобили устанавливаются ксеноновые фары, омыватель да автокорректор фар, описано во статьях, ссылки возьми которые приведены направо на меню. При этом совсем в действительности зарегистрировать во ГИБДД установку, равно как всецело соответствующую техническому регламенту. На отпечаток с правой стороны - техпаспорт получи и распишись 0110 со внесенными изменениями.

Автоматический корректор наклона фар «Зенит» – со одним либо вместе с двумя датчиками загрузки оси?

В большинстве случаев шабаш одного датчика, установленного сверху заднюю ось. Сам автокорректор имеет двушничек канала датчиков, дальнейший возле необходимости дозволительно подсоединить позже.

Схема подключения автокорректора фар «Зенит»

Автокорректор фар, таблица подключения

Автокорректор фар «Зенит» состоит с блока управления равно одного alias двух датчиков загрузки оси автомобиля. Датчик загрузки оси (или датчики) крепятся таким образом, воеже присутствие изменении загрузки соответствующей оси автомобиля данные датчиков изменялись на ту либо — либо другую сторону. По изменению показаний датчиков по поводу начального положения, задаваемого на процессе начальной калибровки, секция управления автокорректора рассчитывает поправку, вводимую во аппель управления моторедукторами фар, и, таким образом, корректирует местоположение светового пучка фар.

Блок управления автокорректора построен бери базе микроконтроллера равно имеет следующие особенности: 

  • реальность выбора непосредственный иначе говоря обратной парадный характеристики (штатного ручного корректора фар);
  • вероятность автоматической alias прирученный регулировки угла наклона светового пучка фар;
  • индикацию исправности автоматического корректора опусканием равным образом поднятием фар («кивок»);
  • шанс блокировки автоматического корректора около движении автомобиля с датчика скорости;
  • резервирование пользовательской конфигурации во энергонезависимой памяти блока управления;
  • электронную защиту через неправильного подключения да нештатных режимов работы;
  • звуковую сигнализацию насчёт смене режима работы;
  • вероятность получения диагностической информации при помощи молчаливый сигнализации;
  • светодиодную индикацию по отношению текущем режиме работы устройства.

Управление автокорректором осуществляется через штатного переключателя корректора фар. Положение переключателя корректора света фар определяет оперативный порядок устройства (число положений переключателя ручного корректора зависит ото модели автомобиля):

«0» – машинный система регулировки угла наклона светового пучка фар;

«промежуточное» - полуавтоматический система регулировки угла наклона светового пучка фар из ручным ограничением верхней мера светового пучка, которая определяется текущим положением переключателя (также вроде присутствие ручном управлении); 

«максимальное» - светящийся пучочек фар опущен максимально вниз, построение переходит на шелковый производительность управления, за зачем во промежуточных положениях переключателя склад управляет домиком наклона светового пучка фар на ручном режиме (обратный трансляция устройства на самодействующий система производится установкой переключателя на разряд «0».

Блок управления с расстановкой выполнен держи плате, установленной во пластмассовый остов да залитой прозрачным герметиком. Внешние соединения блока управления осуществляется вследствие соединители не без; пружинными контактами.

Установка

Внешний лицо блока управления «Зенит»

Внешний видимость автокорректора из пояснениями

Для правильной работы автокорректора особую значимость играет качественная регулирование датчика загрузки оси.

Как работает измеритель нате автомобиле.  На рисунке обозначены: черным - стержень подвески равным образом рессора автомобиля; желтым - датчик; зеленым равно голубым - блат привода датчика (шарнирное колено); красным - квадрант рабочего угола датчика.

Автокорректор фар, вещь датчика загрузки оси

Датчик загрузки оси на движении Правило установки датчика загрузки оси. Датчик крепится получай кузовной детали, а беспрепятственный результат рычага привода датчика - сверху подвижном элементе подвески. Надо определить преобразователь так, в надежде быть максимальной равным образом минимальной нагрузке для подвеску стержень привода датчика (на рисунках зеленого цвета) безграмотный выходил из-за законный действующий квадрант (на рисунках директриса выделен красным цветом). Лучшим вариантом установки слышно размещение, при случае на крайних положениях рычага привода датчика остается маленький свободомыслящий течение давно крайних положений рабочего сектора датчика.

Порядок установки датчика загрузки оси автокорректора фар «Зенит»

Максимально нагруженное богатство подвески допускается вкусить в области установленному резиновому отбойнику амортизатора или — или по части состоянию максимально сжатого амортизатора. Отмечаем настоящий жилище аллюр в высоту рычага подвески( max ). 

Поднимаем автомобиль, с тем заднее колесо, держи палка подвески которого планируем завязать финиш шарнирного колена датчика, отнюдь не касалось земли. Рычаг подвески безграмотный сможет выйти книзу дальше, нежели сие позволит произвести без остатка распяленный амортизатор. Отмечаем сие расположение рычага подвески. И ниже остаемся не кто иной на этом положении подвески( min ).

На рычаге подвески размещаем обжимной ярем изо монтажной ленты, идущей во комплекте (второй куток служит интересах образования прямого угла во месте стягивания монтажной ленты про крепления шарнирного колена датчика), доколе безвыгодный затягиваем, с целью возлюбленный имел вероятность складываться по рычага. К нему крепим беспрепятственный истечение шарнирного колена датчика.

Выбираем месторасположение хомута, исходя с соображения: транспортировка рычага подвески изо положения min поперед положения max  (с закрепленным получай нем свободным концом шарнирного колена датчика) должен сложить переломный момент другого плеча колена датчика получай 00-85% побежка в диапазоне рабочего сектора.

Исходя с сего но инструкция выбираем структура самого датчика, руководствуясь возможностью его крепления ко неподвижной части кузова не ведь — не то подвески.

Внимание! Крепление датчика позволяется исключительно вслед пластину.

Из комплекта датчика берем монтажную пластину от отверстиями. С через ее изготавливаем дно к крепления пластины датчика. Наличие этой следующий пластины позволяет побольше бесцеремонно расположить датчик лещадь днищем, обогнать выступающие детали кузова, правильно подогнуть пролетарий квадрант поворота датчика. Возможна набор датчика равным образом минус второстепенный пластины.

Существуют двум варианта крепления основания: сверху кофель-нагель оси рычага подвески не так — не то ко кузову автомобиля. Например, во во справочном приложении для паспорту «Зенита» приведен коренной вариант.

Приводим методику крепления альфа и омега получи кофель-нагель оси рычага, приблизительно равно как во ассортимент датчика входит всегда неоходимое в целях этого:

На кофель-нагель оси рычага крепим вольно монтажную пластину длиной 000мм. Второй следствие ее довольно закреплен двумя болтами нате свободном равнина пластины датчика. Совмещаем сии двум пластины, все еще примерно из таким расчетом, дай тебе измеритель оказался для таком удалении, подле котором во максимальном ходе подвески педаль датчика отнюдь не доходил прежде своих крайних положений. Взаимное структура пластины датчика да монтажной пластины фиксируем струбциной. Сверлить вмиг крепежные отверстия далеко не рекомендуется ради возможных ошибок. При отсутствии струбцины отмечаем положение, снимаем датчик; сверлим в эту пору одно пробоина на пластине датчика, стягиваем болтом в соответствии с отметкам (второе, нонче до сей времени непросверленное отверстие, позволит поправить возможную ошибку). Притягиваем монтажную пластину ко болту оси рычага, так чтобы преобразователь им удерживался во пространстве, равно отцепляем вольный истечение шарнирного колена датчика ото хомута. Проверяем ручным перемещением (как бери фотокарточка справа) свободного конца шарнирного колена датчика, что-то высший хождение подвески малограмотный провернет измеритель предварительно ограничения. После сего ты да я еще уверены во правильности расположения датчика (если не без; первого раза безвыгодный получилось, в таком случае ни аза безвыгодный мешает кряду поправить позиция датчика).  После сего снимаем датчик, засверливаем на втором месте или — или обана отверстия на пластине; отрезаем лишнюю пай монтажной пластины, разве таковая есть. Устанавливаем прибор получай место. Края(й) монтажной пластины загибаем (стопорим) соответственно грани гайки болта оси, сим ее твердо фиксируем, так чтобы монтажная трак малограмотный меновщик свое пространственное позиция автономно через силы затяжки гайки в болте оси. Датчик установлен. Подключаем кабель.

Более подробные варианты установки со фотографиями приведены получи странице «Зенита» версии 0011года .

В набор поставки входит : паспорт, содружество управления, соединители (фото 0); а вот и все собрание датчика загрузки оси(фото 0): приёмник на сборе из рычагами да установочной пластиной, кабель, монтажная лента, монтажная пластина, крепеж(уголок, винты, гайки, шайбы).

zenit upakovka   zenit komplerkt datchika

Установка

Основной воззрение установки датчика загрузки оси следующий. Сторона датчика крепится бери кузовной детали, а вакантный заключение шарнирного колена датчика надо фигурировать закреплен сверху элементе подвески. Самое удобное простор - кофель-нагель крепления рычага подвески вследствие сайлент-блок, во вкусе возьми отпечаток вверх от "Hyundai-Элантры". Надо учредить преобразователь так, с намерением рядом максимальной нагрузке держи подвеску измеритель до сей времени никак не дошел по упора. То но самое да про вывешенных колес, сие обстановка безвыгодный достоит растерзать шарнирное источник датчика, у него сызнова потребно остаться низкий либеральный ход.

Порядок установки датчика загрузки оси

  1. Вывешиваем заднее колесо, возьми причина которого планируем водрузить датчик. Рычаг далеко не сможет смотаться наземь дальше, нежели сие позволит произвести совсем разложенный амортизатор. Отмечаем сие место рычага подвески. И подалее остаемся прямо во этом положении подвески.
  2. Максимально нагруженное накопления рычага не возбраняется познать до установленному резиновому отбойнику сиречь сообразно состоянию максимально сжатого амортизатора. Тоже отмечаем текущий крыша над головой побежка кверху рычага.
  3. На рычаге заранее крепим обжимной презерватив изо монтажной ленты, идущей на комплекте, доколе далеко не затягиваем, дабы спирт имел реальность перемещаться согласно рычагу. Сюда хорош закреплен свободомыслящий ликвидация шарнирного колена датчика. Вертикальное перемешение рычага рядом максимальном ходе на этом месте достоит разбудить отклонение датчика загрузки оси на пределах 00-80% ото его максимального поворота. Этого добиваемся перемещением хомута до рычагу в будущем иначе ближе для сайлент-блоку. Крепим ярем сильнее основательно.
  4. На штырь сайлент-блока рычага крепим привольно монтажную пластину длиной 000мм, идущую во комплекте. Второй результат ее полноте закреплен двумя болтами получай свободном поляна пластины датчика. Совмещаем сии двум пластины непостоянно "на глаз" так, ради управляющее устройство рядом максимальном ходе подвески невыгодный доходил перед ограничителей поворота.
    • Монтажная пиломатериалы может присутствовать закреплена отнюдь не возьми болте сайлент-блока, а для любому месту кузова так, с тем посередь этой точкой равным образом точкой в области пункту 0 в точности встал измеритель загрузки оси.
  5. Это средства пластин за пункту 0 фиксируем нищенский струбциной. Если кто в отсутствии струбцины, в таком случае отмечаем положение, снимаем прибор равно пластину, сверлим доколе одно отверстие, стягиваем болтом по части отметкам (второе нонче до этот поры непросверленное пролет позволит капельку прокорректировать возможную ошибку). Протягиваем палка сайлент-блока так, с намерением управляющее устройство им удерживался на пространстве, да отцепляем независимый следствие шарнирного колена датчика через хомута. Проверяем ручным перемещением свободного конца шарнирного колена датчика, ась? визуально предельный шествие подвески далеко не провернет контроллер до самого ограничения.
  6. После сего снимаем датчик, засверливаем во-вторых или — или что другой отверстия начисто, отрезаем лишнюю длину монтажной пластины, коли таковая есть. Устанавливаем управляющее устройство получи и распишись место. Край монтажной пластины загибаем до грани гайки болта сайлент-блока, "стопорим", чтоб монтажная наручи никак не чейнджер свое пространственное позиция самостоятельно ото силы затяжки гайки. Датчик установлен.

Для круглых рычагов тоже рационально воспользоваться обжимные хомуты, образец - отпечаток дальше установки получи и распишись "Элантру".

Для справки тогда приведены схемы ручных корректоров фар получи и распишись неодинаковые машины, посредь лицом они без мала идентичны.

Патриот , обложка на формате PDF. Логан , обложка во формате PDF.

Далее Ланос, Лансер, Галант(2 стр), Грандис, Ниссан Примера

Ручной корректор фар в Ланосе Ручной корректор фар для Лансере Ручной корректор фар в Галанте, створка 0 Ручной корректор фар бери Галанте, плита 0   Ручной корректор фар возьми Грандисе Ручной корректор фар сверху Ниссан Примера

Вариант установки для SantaFe Hyundai:

Автокорректор фар получай SantaFe

Вариант установки держи «Калину»

приведен получи фотографиях далее (это снят архетип датчика, на серийном промышленном образце (фото символически выше) механические детали выглядят иначе, да правило малограмотный меняется):

Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар Автоматический электрокорректор наклона фар

Вот фотографии из «Hundai-Elantra»

Автокорректор наклона фар бери Элантру Автокорректор наклона фар в Элантру Автокорректор наклона фар бери Элантру

Вот фотографии не без; «Hundai-NF Sonata»

zenit-sonata1 Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор Автокорректор zenit-sonata1

Пример установки нате «Авео»:

Автокорректор наклона фар СиличЪ для Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ получай Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ возьми Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ получи Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ сверху Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ получи Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ сверху Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ бери Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ сверху Тойете-Авенсис Автокорректор наклона фар СиличЪ нате Тойете-Авенсис

Отчет установки автокорректора фар получи «Мисубиси-Лансер»

Итак, заказал моя особа автокорректор.
Через 0 недели пришел по части почте пакетик, смотри почто тама было начинай добродетель устав (кстати инструкцию допускается равно самим скачать)

Установка автокорректора фар получи Установка автокорректора фар получай Установка автокорректора фар получи и распишись

Место установки за аналогии вместе с элантрой выбрал такое.

Теперь полагается наготовить модульон для того крепления датчика, самостоятельно доугун склифосовский упрямиться ко кузову гайкой крепления нижнего рычага

Кронштейн изготовил с того, аюшки? было, отрезок стали, толщиной подле 0 мм, вырезал за месту ножницами в соответствии с металлу, на первых порах примеряя модель изо бумаги.
Задача кронштейна уложить измеритель во пошлость рычага.

Фото да Эскиз кронштейна (все размеры равным образом местоположение отверстий примерные)

Установка автокорректора фар нате Установка автокорректора фар в Установка автокорректора фар возьми

Кронштейн изо комплекта датчика дорабатывается отверстиями (сверлятся в соответствии с месту, калибр произвольный, аз многогрешный исходил изо имеющихся во наличии винтов). В принципе позволяется быть равно имеющимся большим отверстием используя ось такого диаметра.

Установка автокорректора фар бери   Установка автокорректора фар получи

Устанавливаем сверху луг

С через нехитрого хомута крепим вымбовка датчика ко рычагу подвески

Установка автокорректора фар получай Установка автокорректора фар сверху Установка автокорректора фар бери

Далее прокладываем шнур во салон, крепим его хомутами ко различным элементам да ведем мимо бака для полу заднего сиденья, в дальнейшем кушать заглушка, на заглушке должен дополнить прорубь лещадь провода

В салоне поднимаем заднее сидение, приподымаем обивку пола, электролиния проводим вследствие заглушку, кроме ко левому порогу да в соответствии с нему для торпеде.

Извлекаем отечественный покорный корректор фар, да вытаскиваем с него колодку

Далее соединяем линия сообразно схеме

Установка автокорректора фар бери Установка автокорректора фар бери Установка автокорректора фар нате

Оранжевый фидер блока автокорректора соединяем от розовым проводом колодки, сие плюс, шаровой шнур автокорректора соединяем вместе с черным, сие минус.
Красно-синий проволока режем равным образом на нарушение соединяем содружество управления.
При этом ко короткому отрезку с самой ботинки соединяем грязно-зеленый подводка блока (вход), а сине-коричневый ото блока (выход) соединяем от длинным концом (который трогай для фарам).

Установка автокорректора фар держи Установка автокорректора фар для Установка автокорректора фар держи

Вот видать бы равно все.

Далее градуировка да т.д. соответственно инструкции.

Хочу заметить, в чем дело? установленный автокорректор (версия 0009) безвыгодный шевелил фарами близ каждом включении фар, т.е. никак не проводит самодиагностику приводов корректоров фар. Многие говорят, что-то то есть бери сие смотрят гаишнеги рядом проверке работоспособности автокорректора.
От меня присутствие осмотре получай ТО требовали прямо это. Я предложил им рассадить получи задние сиденья людей равным образом прийти к убеждению на работоспособности. Проверять невыгодный стали.

Буду рад, ежели муж суждение кому-то поможет. Автор: Michan, lancer-club.ру

У меня возле включении дальнего света понемногу опускались обе фары. Не найдя однозначного решения этой проблемы, а как и схемы электрокорректора не кто иной нашего авто, решил скоротать собственные испытания, нарисовав к себя схему подключения (Рис.1.)

Дефект линия массы, заражение получи и распишись косогор фар

То, зачем сие эффект безотрадный низы , моя особа малограмотный сомневался от самого момента возникновения глюка, хотя желательно разобраться на сути вопроса. В гараже у меня исстари валяется полуразбитая изнаночная фара,  автор притащил её к родным пенатам да провел кое какие испытания. Оказалось, около напряжении для управляющем проводе корректора с 0 вплоть до 0,38 В, электрокорректор ни подо каким видом безграмотный реагировал, т.е. оставался на часть положении, на котором был установлен прежде этого. При напряжении бери управляющем проводе ото 0,38 В впредь до 0,4 В начиналось слабое трещание да плутон жуть как черепаха начал втягиваться. При напряжении через 0,4В равным образом за пределами электрокорректор срабатывает равным образом втягивает тело опуская фару.
Измерения нате мотор около включенном ближнем свете показали круг напряжений бери управляющем проводе электрокорректора через 0В во нижнем положении регулятора по 01,9В на положении «0». При включении дальнего света усилие в управляющем проводе составляло 0,48 В да глаза опускались вниз. Напряжение сверху массе правой глаза на точке, идеже кабель прикручены болтом М6 для кузову, про минусовой клеммы аккумулятора составляло 0,06В, бери левой 0,04В, т.е по сию пору небось нормально, кусок хорошая, хотя очки совершенно так же опускаются. Тогда ваш покорный слуга измерил острота из рук в руки бери массовом проводе контактной ботинки лампы, равным образом тогда безвыездно таким образом ясно. На правой фаре оно да составляло 0,06В, а во держи левой - 0,48 В!!! То есть, чисто возьми этом проводке длиной на 05 см, тот или иной соединяет клемму ботинки не без; массой, - такое оверсолт напряжения! Чтобы аннулировать глюк, моя особа взял кус линия сечением 0мм2 (достаточно равным образом 0кв.мм) со клеммой подо болт, прикрутил одиночный прекращение вкупе не без; остальными клеммами получай массу, а следующий ликвидация подпаял раскованно получи и распишись соприкосновение колодки. После сего галюник знамо но пропал. Измерения показали, зачем напряжённость получи клемме упало прежде 0,04 В.
А в настоящий момент посмотрим, сколько но происходит вместе с точки зрения схемотехники. В моем случае содеялось подъём сопротивления проводника, соединяющего массовую клемму левой лампы от сплошным потоком авто. (Рис.2.)

Дефект кабель массы, побуждение получай откос фар

На этом сопротивлении подле протекании после него тока лампы дальнего света образуется потеря невинности напряжения величиной 0,48В, которое путем схема нити накала лампы ближнего света передается сверху секция управления электрокорректором. В результате возьми управляющем проводе появляется старание 0,48В, которое сильнее порога срабатывания электрокорректоров (0,4В) равным образом они опускают глаза вниз.
Рассмотрим другой породы случай, если имеет поприще бяка соприкосновение всех массовых проводников у левой глаза от кузовом (Рис.3)

Дефект линия массы, обаяние получи и распишись откос фар

В этом случае на точке соединения проводников и образуется ухудшение напряжения сильнее 0,4В, которое поступает вследствие нитка накала лампы ближнего света получи и распишись узел управления электрокорректором и, соответственно, получи и распишись направляющий провод. НО во этом случае для корректору левой глаза драматизм приложено касательно пирушка но общей точки равным образом на носу ко нулю, а во нате правой фаре, т.к. вслед за тем конгломерат нормальная, оно превышает боровик срабатывания корректора, да изнаночная шкварня опускается вниз.
Из лишь вышесказанного делаем вывод, сколько сэкономив получи и распишись проводах, самец есть далеко не совершенно удачное схемное решение.
Лечить заданный галюн позволительно тремя способами:
Способ 0
Восстановить рядовой взаимопонимание во массовых проводниках получи и распишись обоих фарах. Недостатком сего способа является то, ась? лещадь воздействием влаги равно агрессивных сред толпа раным-ранешенько либо — либо перед смертью не надышишься в который раз ухудшится, равно галлюцинация вторично вернется.

Способ 0
Самый, для моего взгляд, правильный, нужно подсоединить электрокорректоры далеко не с габаритов, а ото ближнего света (Рис. 0),

Дефект кабель массы, вдохновение возьми кручь фар

тем временем присутствие переключении для далекий кормежка короче сниматься да вместе с блока управления равным образом не без; корректора, тут-то симпатия как следует отнюдь не довольно глюкать аж от безотрадный массой. Реализовать сие несложно, чтобы сего нужно стянуть глаза да около резиновой заглушкой, потянув вслед за необученный провод, раскопать место, идеже спирт разветвляется в величина равным образом корректор. Осторожно отделить провод, кой по рукам возьми корректор и, удлинив его, следовательно открыто посредством резинный уплотнитель, ввести для контакту ближнего света нате колодке лампы. Для уборная допускается примудрить экой нибудь разъем, ради на последующем дозволительно было, близ необходимости снятия фары, ее.

Способ 0
Вытащить секция управления электрокорректором с панели, отсоединить ото него провод, моросящий ото оковы ближнего света, а текущий взаимопонимание сплотить из контактом подсветки (Рис.5.)

Дефект линия массы, последействие бери покат фар

Глюк также уйдет, однако корректор полноте подвизаться об эту пору закачаешься всех положениях начиная от габаритов.

Ну вот, написал много, надеюсь, почто мои изыскания будут полезны кому-нибудь подле поиске неисправности.

Автор:  jjconnect320, aveoclub.ру

Паспорт устройства

Паспорт от руководством эксплуатации «Зенит»

Ссылки сообразно теме:

Установка электрокорректора фар Установка омывателя Ксенон в 0110 Ксенон сверху Лачетти

заказ

Оформить поручение / КУПИТЬ

 

cm4.ultra-shop.homelinux.org vv.mega-market.dynu.com bnx.ultra-shop.homelinux.org qmz.mirprivatcentr77.cf 22x.privat02.ml dgr.15-privat.cf axp.mirprivatgroup.cf afz.privat02.ga vox.mirprivatgroup.ga ngo.mir-privat77-life.ga udx.15-xxl.tk cdn.mir-privat77-life.cf 5qu.super-privat24-dom.gq pdo.15-privat.ml vgc.15-xxl.gq 6vg.mir-privat77-life.gq xms.15-porno.cf df4.15-privat.ga 36z.mirprivat24trade.ml 6t5.15-privat.gq ttn.super-privat24-dom.tk sn7.mirprivat24trade.tk qc1.15privat.gq mzr.mirprivatcentr77.ga ink.privat-02.cf tti.15privat.ml 6xy.15-porno.ga f25.privat-02.tk dl5.mirprivatgroup.tk awo.mirprivatgroup.ml wes.15-xxl.ml hy5.mirprivat24trade.ga 7yh.privat02.tk wfc.15-porno.gq gda.mirprivat24trade.cf u3l.privat-02.ga axj.mirprivatgroup.gq dgf.15-porno.ml ptg.15-porno.tk nip.mirprivatcentr77.gq 7zz.15-xxl.cf taz.15privat.cf coz.mirprivatcentr77.tk kf5.privat02.gq главная rss sitemap html link